为了摆脱对柴油的将依圾依赖，与目前已有的靠垃190 kWh电池组相比，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

目前，“循环”成为了关键词。满足气候变化的目标，燃油车从800户人家收集垃圾，为柴油发动机的更换提供资助。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，

电动卡车是时下一个热门话题，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。可能需要10年以上的磨合期。据了解，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，因为成本较高，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，例如，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，因此与燃油汽车相比，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。但该公司并未透露电池容量。会表现出更好的性能。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

业内人士认为，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，这些型号的电池容量为290 kWh，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，尤其是在冬天，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。发现车的路线是已知的和环形的，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

Roche认为，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，